La estiba en el transporte

Hoy vamos a hablar de la estiba de la mercancía en el transporte, pero en primer lugar debo hacer hincapié que la misma es en esencia un requerimiento fundamental para la seguridad del tráfico rodado, por ejemplo, si transportamos una carga muy pesada y la misma no está bien sujeta, supondrá un enorme riesgo para terceros usuarios de la vía, como para los propios ocupantes del vehículo que realiza el transporte.

Podemos definir de manera sencilla la estiba como aquella operación que consiste en colocar adecuadamente nuestra mercancía en un medio de transporte o en el interior de un contenedor.

Pasamos a detallar los objetivos fundamentales por los que debemos realizar una correcta estiba:

• En primer lugar, tratar de evitar producir daños a la propia mercancía, y como no, también al propio vehículo.
• En segundo lugar, si realizamos una correcta estiba fijando la mercancía a aquellos elementos más resistentes del vehículo, además del estudio de la estabilidad, aumentaremos la seguridad del transporte.
• En tercer lugar, si realizamos una correcta estiba podremos aprovechar mejor nuestro espacio disponible tanto en vehículos como en contenedores.

Tres simples razones para llevar a cabo una correcta estiba de la mercancía.

Por último, y aunque las soluciones para fijar correctamente la carga son generalmente conocidas, problemas de tiempo, debidos a que generalmente nos vemos condicionados a horarios muy ajustados, problemas económicos por el coste de los sistemas de fijación necesarios, o incluso y muy común, problemas de formación por parte del personal implicado ya sea en la realización y planificación de la estiba, como por parte de los conductores, puede llevar a estos últimos a ignorar los peligros asociados al transporte de la carga.

Por ello, es conveniente tener en cuenta una serie de principios y precauciones para la carga y estiba de dicha mercancía que detallaré a continuación.

Principios y precauciones generales:

• Las cargas que son muy pesadas deberán estar directamente sujetas al chasis.
• La carga podrá estibarse y ser sujetada con cuerdas, cables, cadenas, etc…, pero teniendo en cuenta que deben estar lo suficientemente tensos para que la carga no llegue a desplazarse y como consecuencia dañe la mercancía.
• Por otro lado, si es necesaria la utilización de lonas para proteger nuestra carga, estas deberán igualmente, ir tensas y bien atadas para evitar que el viento las arranque. En el caso de que tengamos que usar varias lonas deberemos poner las de delante sobre las de atrás.
• Bajo ningún concepto debemos sobrepasar la masa máxima autorizada, ni el peso por eje.
• El vehículo a utilizar y demás accesorios deben ser adecuados y compatibles con la naturaleza de la carga a transportar.
• La carga no debe desbordar los laterales del vehículo.
• El material utilizado para sujetar la carga debe estar en muy buen estado.
• Bajo ningún concepto la carga no podrá obstruir la visión del conductor o conductora, ni tapar las luces, placas o dispositivos del vehículo.
• Muy importante, repartir la carga de forma uniforme, colocaremos las cargas más pesadas lo más abajo posible y las de forma irregular las colocaremos de manera alterna y con las aristas hacia atrás.
• Si tenemos que realizar una descarga parcial, procuraremos redistribuir la carga para restablecer el equilibrio del vehículo.
• No debemos apoyar ninguna carga contra una pared que no haya sido concebida para ello.
• En el caso de transportar cargas pesadas de pequeño volumen debemos repartidlas.

Espero haya sido de vuestro interés,

Un saludo y buen fin de semana.   

Necesito transportar 100 toneladas de mercancía.

Supongamos que un cliente nuestro nos pide transportar 100 toneladas de mercancía, cuyo coeficiente de estiba es de 5 m3 por tonelada. 

Cuantos vehículos crees que serían necesarios para transportar dicha mercancía, si resulta que disponemos de una flota de vehículos cuya capacidad de carga para cada uno es de 50 toneladas de masa máxima autorizada, con un volumen de 20 m3 y una tara total del vehículo de 8 toneladas (las cifras de los vehículos han sido elegidas al azar).

Coeficiente de estiba.

Coeficiente de estiba = Volumen / Peso

Según los datos del problema tenemos:

• Coeficiente de estiba de la mercancía: 5 m3 por tonelada. 
• Volumen de carga de un vehículo: 20 m3

Por tanto si aplicamos en la fórmula tenemos:

5 m3 = 20 m3 / Peso  =>  Peso = 20 / 5 = 4 toneladas por camión.  

Ahora calculamos la carga útil por vehículo:

Masa máxima autorizada - Tara del vehículo = 50 T - 8T = 42 Toneladas de carga útil en cada vehículo.

Por último, como tenemos que transportar 100 toneladas y tenemos que el peso a transportar es de 4 toneladas por camión, finalmente necesitaremos 25 camiones. 

100 toneladas / 4 toneladas por camión = 25 camiones

Peso real vs Peso volumétrico

Hoy quiero hablar sobre el peso real y el peso volumétrico, dos conceptos que pueden llevar a confusión a nuestros clientes. Tenemos que tener en cuenta que no es lo mismo que un cliente nos pida un camión cargado de acero o, por el contrario, un camión cargado de pluma.

Por tanto, a la hora de facturar y ponerle precio a nuestro servicio de transporte, si hacemos referencia al ejemplo anterior, y tomamos la decisión de facturar ambos servicios teniendo en cuenta el peso real, en el caso del acero, sería muy caro de transportar y por el contrario en el caso de las plumas, sería muy barato. Sin embargo, para ambos servicios implicaría el mismo camión, el mismo conductor, el mismo trayecto, en definitiva, los mismos costes.

A la hora de realizar las cargas nos encontramos con dos limitaciones, una es el peso y otra es el espacio. Cualquier medio de transporte, ya sea un camión, un barco, un avión, un vagón de tren, etc…, están limitados a un peso máximo que pueden transportar y por otro lado un volumen determinado que pueden cargar.

Si nos damos cuenta, ya podemos diferenciar entre peso real y peso volumétrico.

• El primer concepto sería el peso real, con el cual estamos haciendo referencia al peso bruto en kilogramos que pesa la carga que queremos transportar.
• El segundo concepto, peso volumétrico, sería el cálculo en función de las medidas del bulto y que resulta de la multiplicación del volumen en metros cúbicos por el índice de conversión volumétrico que establece cada agencia de transporte.

A la hora de aplicar un índice de conversión volumétrico debemos tener en cuenta factores como, por ejemplo, si el servicio es nacional, internacional, no es lo mismo un cliente que nos pide transportar un pequeño paquete o por el contrario un palet. Por tanto, y teniendo en cuenta que el valor estándar de dicho índice se sitúa en torno a 333, pasamos a exponer un ejemplo:

Peso volumétrico:

(Largo en m.) X (Ancho en m.) X (Alto en m.) = metros cúbicos de la carga

Metros cúbicos X 333 = peso volumétrico.

Pasamos a un ejemplo real, teniendo en cuenta que el volumen que ocupa un palet típico es el siguiente: 1,20 x 0,80 x 1,80.

1,20 x 0,80 x 1,80 =1,728 m3

1,728 x 333 = 575,424 kg

Una vez aplicado el índice de conversión tenemos que el peso volumétrico para ese palet sería de 575,4 kg.

Debemos tener en cuenta que no es lo mismo transportar una carga voluminosa pero no pesada, que, una carga poco voluminosa pero muy pesada.

Por ejemplo, si se nos da el caso de tener que transportar una carga muy voluminosa, pero a su vez poco pesada (350 kg), para este supuesto el coste del servicio lo calcularíamos en base al peso volumétrico y no en base al real. Por el contrario, si se nos diese el caso que el bulto a transportar es pequeño pero muy pesado, condicionando a su vez el resto de la carga, aplicaríamos una tarifa en base a peso real.

   

OEA

Enlace a la Agencia Tributaria para conocer todo lo referente a como convertirse en Operador Económico Autorizado.
http://www.agenciatributaria.es/AEAT.internet/Inicio/Aduanas_e_Impuestos_Especiales/Procedimientos_y_Gestiones_en_la_Aduana/Operadores_Economicos_en_la_Aduana/Operador_Economico_Autorizado__O_E_A__/Operador_Economico_Autorizado__O_E_A__.shtml

ISO 28000

Si no conoces la Norma ISO 28000, te aconsejo que le eches un vistazo al enlace, puede ser interesante.
http://www.aenor.es/aenor/certificacion/seguridad/seguridad_28000.asp#.V1HZe5GLTIU

Código de Buenas Prácticas

A continuación os dejo un enlace a la página del Ministerio de Fomento, donde nos habla sobre  El Código de Buenas Prácticas Mercantiles en la Contratación de Transporte de Mercancías por Carretera. Espero sea de interés.
http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERALES/TRANSPORTE_TERRESTRE/SERVICIOS_TRANSPORTISTA/cbp.htm
Un saludo y buen fin de semana.

ROTT

Buenos días, a continuación os dejo el enlace al Real Decreto 1211/1990, de 28 de septiembre por el que se aprueba el  Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres, revisión vigente desde 22 de noviembre de 2015.
http://noticias.juridicas.com/base_datos/Admin/rd1211-1990.html
Un saludo.